比亚迪：山寨王的冬天
《商界评论》 2013年3月25日 作者：余治国 【小 中 大】
文章关键词： 2013 危险 公司 熟企 中国企业
生于山寨，必定死于山寨。比亚迪还依然活着，我们之所以屡次强调比亚迪已经失败，不仅在于对其模式的不赞同，更在于对于比亚迪来说，不做彻底的改变恐难以挽救其汽车业务。
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比亚迪自2003年进入汽车行业以后，发展极为迅猛，其看家之术主要有两条：一是采用逆向研发做山寨产品；二是垂直整合产业链以达到低成本生产，以所谓高性价比汽车占领市场。
从历史和国际上看，汽车产业的成功者在最初依靠模仿起家之后，都经历了艰苦的自主开发和学习过程，丰田汽车20世纪30、40年代生产的轿车主要是模仿克莱斯勒和沃尔沃，但不到10年时间便脱离仿造自主研发出自己的车型；起亚汽车在1979年初创时仿制法国标致604轿车，但1984年便成立了研发中心，开始了自主研发的过程。
遗憾的是，比亚迪却未在成功拥有市场之后，趁热打铁逐步培育自主研发能力。尽管比亚迪一直宣称自己是“技术为王、创新为本”，但这只是一个停留于纸面上的梦想和愿景。比亚迪近期大力宣传的自主研发技术TID技术，即“涡轮增压技术”和“缸内直喷技术”的1.5T发动机与DCT双离合变速箱的组合。事实上靠的也是逆向研发的模仿借鉴，其模仿对象正是德国大众的1.4TSI发动机，新变速箱借鉴的则是大众6变速双离合变速箱。
众所周知，汽车产品集成了自第二次工业革命以来的材料、机械、橡胶、仪器仪表、电子等各个工业领域的大量新技术。任何具有独立自主研发能力的汽车企业，其技术演进具有一定的惯性与路径依赖，是一个长期沉淀消化的过程。
更糟糕的是，连比亚迪引以为豪的低成本控制方式，也因为环境的变化，而变得难以为继起来。压缩成本曾是比亚迪的绝招，其主要方法有两种：一是利用垂直整合，把全自动的生产线转变为“半自动半人工”的半自动化流水线，充分利用中国的低人力成本，把汽车制造这一高精密技术型产业，也变成了劳动密集型。自2010年以来，国内人力成本开始不断攀升，中国的刘易斯拐点正在快速到来，人口红利逐渐消失。在这种情况下，劳动者工资上涨是大势所趋，劳动力成本必然会不断提高，比亚迪这种以廉价劳动力为支持的变异的“竞争优势”开始化为乌有。
比亚迪另一个成本压缩的来源是压榨供应商。比亚迪的营销政策，正是利用国内混乱的信用环境欺诈经销商，有些时候还出台一些商务政策给经销商设下陷阱，强令经销商大量囤货，占用经销商资金。当市场好销量高的时候，经销商不得不忍气吞声，但在比亚迪汽车销量节节下滑的情况下，经销商的反戈就不足为奇了。
现在来看，比亚迪曾经的杀手锏都因历史条件的巨大变化而成为绊脚石。
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