全球金融危机下中国物流业的风险与机遇分析

金山

摘要：由美国次贷危机导致的金融风暴最终引发了全球性的金融危机，并正在向实体经济渗透，这次全球金融危机也将对我国正在稳步发展的物流业产生重大影响。为应对危机，国家将物流业纳入十大振兴产业规划，这将给中国物流业带来新的发展机遇。本文通过分析全球金融危机对中国物流业的影响，并结合国家出台的物流业调整振兴规划，提出在金融危机下中国物流业的应对策略和建议，以有效化解中国物流业在金融危机下所面临的风险，并抓住机遇，不断创新与发展。

关键词：金融危机；物流产业；风险；机遇；对策

2008年，由美国次贷危机引发的金融危机愈演愈烈，迅速从局部发展到全球，从发达国家传导到新兴市场国家和发展中国家，从金融领域扩散到实体经济领域，酿成了一场历史罕见、冲击力极强、波及范围很广的全球金融危机。受全球金融危机的影响，2008年世界经济增长明显减速，下行风险逐步加大，前景更加不确定，国际市场对中国商品的需求也在迅速下降。2009年1—2月，中国外贸进出口总值2667.7亿美元，比去年同期（下同）下降27.2%。其中，出口1553.3亿美元，下降21.1%，出口已连续四个月出现负增长。全球消费紧缩趋势明显预示着2009年中国进出口形势将更加严峻，由此对中国物流业产生的风险将进一步扩散，并正在从进出口相关行业向产业链上游传导。

一、全球金融危机下我国物流业的风险分析

2008年9月以后，随着全球金融危机在世界范围内的蔓延，此次危机正在全球范围内对各行业造成冲击，中国的物流业也不例外。金融危机对中国物流业的影响逐步显现，从直接服务于外贸的物流相关行业开始，逐步向国内的生产物流、商贸物流和消费物流领域传导、由东部地区向中西部扩散。这种影响会随着金融危机在中国的不断渗透而变得更加严峻，整个行业前景不容乐观，中国的物流业发展将面临着多方面的风险：

1、物流实物量增速回落，需求急剧减少的压力（见表1）。据统计，2008年，全国社会物流总额和物流业增加值同比增长幅度，分别比2007年回落6.7和4.5个百分点；从社会物流总费用的构成看，运输费用为2.87万亿元，同比增长13.2%，增幅比2007年回落6.4个百分点，占社会物流总费用的比重为52.6%，比2007年下降1.8个百分点。运输费用增幅回落以及占社会物流总费用比重的下降，反映出物流需求减少。今年以来，物流需求继续延续了下降趋势。例如，中国外运股份有限公司由于大客户减产、停产，物流需求明显收缩；顺丰速运（集团）大客户流失率为上年同期的2.6倍。今年1月份，中国物资储运总公司由于流通不畅，有色金属和煤炭库存量同比上升76%和97%。

表1：2008年中国物流业各项经济指标
 
 
 总量（万亿元）
 同比增长（%）
 同比增幅（%）
 
社会物流总额
 89.9
 19.5
 -6.7
 
社会物流总费用
 5.45
 16.2
 -4.4
 
物流业增加值
 1.99
 15.4
 -4.5
 
资料来源：http://www.stockstar.com/
 

物流需求下降的趋势在短期内不会发生转变，原因在于：全球金融危机极大地削弱了以美国为代表的经常账户赤字国家以负债支撑的购买力，在世界范围内造成了产能过剩，包括中国企业在内的全球企业大多都面临着开工不足、库存增加的问题。生产部门作为物资的提供者，如果产出的物资急剧减少的话，物流也会随即减少，下游的物流业必然受到冲击。如果金融危机造成的世界范围内的消费不足、产能过剩的问题不能得到解决，物流需求下降的趋势仍将持续。

2、物流企业资金短缺，投资不足的压力。一方面，受金融危机的影响，客户延长帐期，物流企业垫付资金回笼放慢，同时还要面临部分上游客户破产倒闭或恶意逃债，企业坏账加大的风险；另一方面，由于银行放贷需要抵押，而物流企业的资产大多是仓库、车辆等，银行不认同这些抵押，因此物流企业贷款艰难。在目前这种经济不景气而使业务量锐减的背景下，企业亟需资金的支持。资金链一断，许多物流企业当期经营难以为继，原定投资计划放缓或放弃，对后续发展留下隐患。例如，进驻北京空港物流基地的部分企业推迟、撤走或撤销增资计划；中远物流2008年新增流动资金缺口为10亿元，被迫放缓物流核心资源及IT投资计划。

3、企业经营困难，效益普遍下滑的压力。从部分重点企业反映的情况看，自2008年10月以后营业收入普遍下滑。中铁现代物流科技股份有限公司从2008年10月开始，前十位客户物流量同比下降30%以上。今年1月份，中国远洋物流有限公司同比下降20%；宅急送总公司同比下降57%。大多数企业利润大幅下降甚至出现亏损，有些地区的部分企业开始退出物流行业。

造成物流企业经营面临困难明显增加、效益下滑的因素来自多方面：一是原材料、燃料、动力价格持续上涨，物流企业经营成本加大。目前，燃油成本占运输总成本的比例，公路运输企业已接近40％，水路运输企业也在25％－35％之间。二是综合劳动力成本明显提高。三是保管费在物流企业成本加大的同时，公路运价、海运价格则处于前高后低的振荡走势，企业提价空间有限。因而造成物流企业经营压力和困难加大，部分地区中小物流企业陷入困境，开始退出物流市场，大型物流企业利润普遍下降，有的已出现严重亏损。

4、不良影响逐步扩散，物流企业将出现亏损和倒闭的压力。全球金融危机对中国物流业的影响，正在从进出口相关行业向产业链上游传导。出口业务下降，给相关的物流企业带来影响，同时也会给其他物流企业带来影响。预计在2009年第二季度，世界经济下滑对国内第三方物流企业的影响开始加大，行业兼并和重组的步伐将在第二、三季度加快。

此外，目前金融危机影响比较大的企业倒闭现象，主要反映在制造业企业、出口企业、零售企业，但随着金融危机的深入，也将波及到物流企业，一些实力较弱的企业将面临倒闭的风险。虽然导致这些企业倒闭的还有其他一些因素，但仍应引起人们的高度重视。

5、外资企业恶意竞争，国内产业安全的压力。在金融危机期间，个别外资物流企业凭借自身的资金和管理优势，借机逆市低价倾销，对处于发展期的国内物流企业形成直接威胁。同时，一些外资企业借机收购困境中的国内物流企业，对国内物流产业安全形成压力。

二、全球金融危机下中国物流业的机遇分析

综合来看，随着金融危机愈演愈烈，中国物流业在此情况下也受到了相应的波及，但因为中国及时调整相应的进出口政策，相对缓和了这次危机对中国的波及。但在此背景下，中国物流业依然面临严峻考验，如何在危机中找到生存的空间、如何在日益激烈的竞争中寻求发展机遇，是所有物流企业需要思考的问题。

（一）在全球金融危机中寻找物流企业的发展机遇。

在全球金融危机下，中国物流业面临着严峻的市场困境、多方面的风险，但我们不光要看到悲观的一面，也要看到物流业也面临着非常重要的发展机遇。

说到发展机遇，回想一下1998年的亚洲金融危机，正是从那时起，中国物流业进入了一个大发展的格局。之所以会有这样的变化，一方面是由于当时国内外市场经济形势的变化，很多制造业需要通过竞争，需要通过服务的支撑，来帮助他们形成市场竞争优势，所以对物流行业的发展提出了很高的要求。而恰恰在此时，我们的物流行业能够通过降低成本，提高效率，为客户提供很强的支撑，所以才形成了一个快速发展的格局。

当前形势与1998年后的形势有相似之处，也许遇到的困难比当年还要严峻，所以我们首先要对困难有充分的认识，但同时也要抱有信心，这个时刻可能恰恰是物流业经过一段时间的调整之后，进入新的发展时期的一个重要转机。

这次金融危机也将为我们带来产业升级和整合的转机。物流业经过十几年的大发展，形成了相当一批的物流企业。目前，全国注册的物流公司虽然多达70万家，但当中只有低于1％的是真正的综合物流企业，其中大多是以国内邮件快递和货物配送运输为主业，余下的大部分是单纯的货运代理、运输或仓储经营者，仍存在散、小、乱的缺点，在竞争中，此类中小型企业竞争力不高。然而经过这样的调整，特别是在严峻的挑战过程中，更多富有远见的企业已开始进行业务转型，寻求新的增长点。一方面，对于好企业来讲，通过兼并整合，提供更好的有价值的服务提高综合竞争力，寻求更大的发展；另一方面，一些物流中小企业则在通过更专业化、更精细的服务，与大的物流企业和制造企业之间，通过形成一种新的合作互赢的机制，赢取目标客户，获得新的发展和生存的空间。

（二）在全球金融危机中寻求创新。

在全球金融危机给中国物流业带来多种风险的情况下，中国物流业要想在危机中寻求发展，必须要有一些新的思考、新的办法和新的做法，通过一系列的创新来为整个行业的突破做一份贡献，而这些创新可能是我们在金融危机来到之前想做而没有做的。具体而言，这些创新应该是以下三个方面。

1、物流企业经营理念的创新，或说是理念的回归。在过去的十几年里，中国物流企业发展得很快，可很多物流企业关注更多的是竞争，是降低成本，却已经忘记了应该坚持的一个重要理念，就是要为你的客户创造价值，那么在这个调整的过程中，如果我们的物流服务能够给客户创造价值，提供更多的附加价值，才有可能赢得新的生存余地和更大的发展空间。创造价值，在当前调整期，这是物流行业发展应该秉持的重要的理念。

2、物流企业运行机制的创新。从企业来讲，一个新的运行机制的形成在这个阶段可能更加重要。我们一直提倡供应链管理，也就是说供应链上所有的企业能够形成合作共赢的机制，而现在正是机制形成的最佳时机，因为面对危机，大家需要抱团过冬。

3、政府制度的创新。从政府的角度来讲，在全球金融危机给中国的物流企业带来经营困难和风险的情况下，为了帮助物流行业早日走出困境，在危机中寻求发展，必须进行制度的创新，为物流行业的调整和下一轮大发展，做好政策上的准备和发展环境的准备。

国务院将物流业列入十大调整和振兴产业规划正是这种制度创新的体现，表明了党中央、国务院对物流业的重视，是中国物流业发展的重要标志。规划的出台，不仅对于我们应对当前金融危机，而且对于物流业长远发展都是重大利好消息，是中国物流业加快发展的重大机遇。

三、全球金融危机下中国物流业发展的政策建议

目前，这场金融危机不仅本身尚未见底，对物流行业的影响正在进一步加深，其严重后果还会进一步显现。就经营环境看，2009年有可能是中国物流业发展30年来最为困难的一年。结合当前经济运行和物流行业发展的实际，中国物流业将进入业将增长趋缓、结构调整阶段。客户要求高、运营成本高，市场波动大、经营风险大，服务价格低、企业利润低，将成为总的基调。为了帮助物流企业在全球金融危机下突破困境，政府应该在有关政策上给予支持。

1、财政支持政策。一是重点支持列入规划，涉及全国性、区域性的物流园区，城市公共配送体系和农村物流体系建设，尽快形成物流网络体系。二是提出现有物流设施更新改造计划，通过财政政策导向，淘汰老旧仓库等物流基础设施，促进物流业升级转型。三是给相关物流企业在技术研发、技术改造等方面给予一定补贴；对进口先进物流技术和核心装备，给予贴息鼓励。四是对涉及全行业的物流标准化、信息化、人才教育培训等工作加大支持力度。

2、税收减免政策。一是加快推进营业税差额纳税改革试点，并研究解决试点中遇到的问题。二是对仓储、包装、加工、配送和信息处理等物流业务各环节，取消现行5%的营业税税率，参照现行运输业税率3%征收。三是仓储企业是带有一定公共服务性质的微利企业，但土地使用税从2007年起增长过快，企业难以承受因而仓储企业土地使用税税率应维持在2006年底的水平上。四是鉴于物流企业当前面临的严重困难，在过渡期内，对物流企业营业税、所得税采取减半征收或先征后返政策。五是研究设计符合物流业网络化经营、一体化运作需要的专用发票。

    3、放宽融资政策。一是建立面向物流产业的发展基金，用于支持重点物流企业和项目。二是建立物流业融资担保体系，协助中小物流企业取得贷款。三是放宽物流企业融资条件，允许符合条件的物流企业发行债券。

4、便捷交通政策。一是全面清理过路过桥费收费线路、标准及收费期限。坚决停止不符合国家规定、地方自行确定的收费线路和项目；对于符合国家规定的线路和项目，在过渡期内减半征收。二是研究解决物流配送车辆进城通行停靠作业问题。三是对于环保型车辆的更新改造费用，国家予以补贴。四是研究解决轿车整车运输、大件运输等特种运输车辆的通行问题。五是继续治理公路“三乱”，免除企业不合理负担。

5、结构调整政策。一是支持大型物流企业和企业集团网络化经营。对达到一定规模的重点物流企业，要允许总部统一登记、统一纳税、异地经营。二是要鼓励大型优秀物流企业通过资产划转、增资扩股、加盟连锁和委托管理等方式对中小物流企业进行兼并整合重组；同一母公司内部整合，可免除相关费用。

6、土地使用政策。对符合国家物流发展规划，主要提供公共服务、具有公益性质的物流园区（基地、中心），适应多式联运需要的场站枢纽设施等项目，及利用旧仓库、旧厂房改造为物流项目的，主辅分离改制的物流企业使用原主体企业行政划拨土地的，优先安排土地供应指标，并适当降低税费。

7、需求引导政策。要抓紧研究制定《制造业与物流业联动发展的指导意见》。鼓励制造企业、商贸企业采用现代物流管理和技术，促进企业内部物流社会化，发挥物流业在扩大内需、振兴产业、调整结构、促进增长中的重要作用，

8、产业安全政策。一是加强物流行业产业损害预警机制建设。针对个别外资快递企业借机逆市低价倾销国内快递物流服务，国家有关部门要依据有关法律尽快启动立案调查程序，制止这种违法行为对中国物流市场的破坏。二是针对一些外资企业借机收购国内物流企业，有关部门一定要充分听取各方意见，谨慎决断。鼓励有实力的国内企业参与并购重组，保持国内企业对物流战略资源的掌控能力。

作者简介：

金山，（1974- ），男，湖北襄樊人，中国人民大学经济学院博士生，讲师；研究方向：开放的宏观经济学。

参考文献：

[1] 孙岩.世界金融危机下的中国物流业.合作经济与科技，2009年第1期.

[2] 金融危机对我国物流业的影响及对策建议.http://www.sbl-china.com/.

[3] 广西物流业应对金融危机的对策.广西日报，2009年03月10日.

[4] 颜志伟，王欣等.金融危机对运输物流业的影响及应对分析.首席财务官，2009年第3期.

[5] 金融危机对我国物流业的影响及对策建议.http://www.fiet.gov.cn/.