论述连云港海域的海雾的气候分布、季节变化等特点，对港区雾航时的操纵以及注意事项进行探讨。

连云港港区雾航注意事项

             王忠可

在连云港港区，每当3-6月，是海雾相对集中之季，雾航也是驾驶人员经常面临的问题。雾航给航行船舶带来了诸多不确定因素，也增加了船舶安全航行的风险。雾航事故往往是由于思想麻痹，不守规则，措施犹豫、坐失良机，偏航失误，雷达助航，运用失当等原因造成的。加强对雾航的学习了解，对每个驾驶人员都至关重要。

一、连云港港雾的特点

连云港地处三大雾区之一的黄海中部沿海，年平均雾日47天，集中在3月至6月，以4月至5月最多。冬春季节易受冷空气频繁影响，由冷空气影响成雾的次数占总雾次的15%，且多为浓雾，并会出现海上浓雾，但陆地能见度良好的现象。成雾时以弱冷空气过程为主，风向偏北，风速一般小于8m/s，成雾的相对湿度条件有昼夜之分，夜间发生的雾多数出现在空气处于或接近饱和状态下，而白天发生雾时相对湿度条件限制要低一些；春夏季节，连云港海域则多为典型的平流雾，分南风雾和东风雾，一般凌晨起雾，随阳光照射逐渐变淡或消失，如至中午不散，则全天不宜消散。

二、连云港港区航道特点

1、连云港航道为人工航道，航道水深与不可航水域水深变化明显，且助航、定位标志完备，如不发生特殊操作，不宜造成搁浅事故。但主航道和锚地分布距离较远，25万吨级航道全长52.9km，包括外航道内段和外航道外段。由于主航道距离长，在能见度不良时，经常遇到视线短时骤变的情况，再加上港外航道两侧渔船、渔网密布，疏浚船只众多，给航行安全带来不利影响。

2、连云港主航道甲段36#浮附近的航道两侧，建有南北挡浪堤。堤口水域有强劲横流，能见度不良时，应谨慎驾驶，勤测船位，尽量避免在此处追越或交汇。

三、雾航时的准备及注意事项

1、雾航设备的检查

随着全球航运的快速发展，AIS、VHF在避碰中的应用越来越为驾驶人员所重视。特别是在能见度不良及在受限水域的船舶，可及早从AIS或从VTS获取来船信息，通过VHF可彼此了解对方的行动意图和动向，从而迅速对局面和碰撞危险作出正确的估计，有利于避免双方采取不协调的行动。

2、加强理论知识、技能和心理上的准备

当雾季来临时，要及时学习了解连云港海事局发布的海事通告和近期的港区通航环境，严格按照规定要求处理现场情况。同时，也要遵守现场或者VTS中心的指挥，不盲目冒险雾航。除此之外，还要增强船舶操纵的理论知识和操纵技能。

3、确保雾航安全的关键因素是保持正规瞭望。

海上碰撞事故统计表明，疏忽瞭望或未能保持正规瞭望，是导致碰撞事故的重要原因或是主要原因。视觉与听觉是瞭望人员保持正规瞭望的两种最基本、也是最重要的常规手段。即使装备有现代化助航设备的船舶，视觉瞭望仍是最基本的手段，其最大的优点是方便、直观，并能迅速地获得准确消息,而且不受多方面因素的约束。

4、牢记一条线、两个圈、三个“S”的意义

4.1、分隔线

一条线就是指“分道通航制”的“分隔线”或“分隔带”。分道通航制的建立，可以避免不必要的航行交叉，减少碰撞机遇，从而保证航行安全。

4.2、两个警戒圈

两个圈是指在雾航中使用雷达要有两个警戒圈：一个5n mile减速警戒圈，二是2n mile停船警戒圈。

4.3、三个“S”

三个“S”是指安全航速（Safe Speed）、右舵（Starbord Rudder）、停船（Stop Ship）三个英文字组的英文字首。因为安全航速、右舵、停船时保证雾航安全的关键，驾驶人员必须牢记，以确保雾航安全。

（1）安全航速：安全航速有两个含义,一是便于可采取适当和有效的行动避免碰撞；二是在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。雾航中在使用安全航速时，应重点放在满足后一种含义上。

（2）右舵避让：对正横前的目标，如果必须用舵避让的话，就得采用右舵避让的手段，必须牢记要大角度右让。

（3）停船：当有碰撞危险时能把船停住是雾航中避免碰撞的最有效的措施。船舶在雾航中利用雷达绕过静止的礁石、灯船，比较容易，处理运动中的船舶，就比较困难。因为前者是静止的，后者是运动的。假如能够把船停住，让对方通过，以静待动，使避让动作简单化，许多雾中紧张局面和碰撞事故都可避免。

四、连云港基地码头进出方法和注意事项

东海救助局连云港基地码头位于连云港东西连岛南侧，连云港港口航道北侧，位置为3444.9N/11927.6E。其主要功能是为东海1号位救助船舶和基地救助船艇靠泊补给和维护保养，同时为救助作业提供岸基支持。

连云港基地码头全长约200米，泊位前水深经过疏浚后约为6.5米。码头连线走向为319°--139°。码头两端延伸约15米也经过疏浚。港池范围大约是码头外沿130米，而港池范围外均为浅滩，水深在3.0米左右，主航道距码头距离约300米，港池进出口宽度约120米，且无任何标志。港池内水流较小，风对船舶的操纵影响比较大，受南风的影响比北风大，尤其是东南或西北风对船舶进出港池影响更大，容易使船舶横向位移加大而漂向两侧浅滩，发生搁浅安全事故。

船舶进出港时要注意：1.到达7号（3444.933N，11927.685E）航路点之前要将船速控制在5节以下，尤其是在东南或西北风较大时，速度过快容易造成船舶来不及转向而冲上港池附近的浅滩，造成船舶搁浅，同时要备妥侧推，必要时协助转向。

因为附近没有明显和准确的转向标志，因此要将7号（3444.933N，11927.685E）航路点输入GPS，或标注在电子海图上，从而保证船舶能准确的沿着计划航线进入港池，保证安全。      

雾航时，最好的避让就是避免产生碰撞局面，这需要有一种超前的预判能力。雾中航行的过程变化莫测，无论如何都要积极谨慎地航行。本着“车让为主、舵让为辅、对小船敬而远之”的原则，安全度过每个雾季，安全航行于连云港港区。

 （作者单位：东海救助局连云港救助基地）