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尹同跃:微笑着赌明天
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尹同跃:微笑着赌明天

来源:环球市场信息导报
  文/燕子

  网上搜索“尹同跃”,几乎所有的照片,他都是在微笑。但也许只有尹同跃自己知道,努力保持微笑的背后有多少辛酸,而2013年,他笑的尤其艰难。

  今年以来,奇瑞先后推出了全新正向开发的艾瑞泽7、E3、新瑞虎5,这是奇瑞转型后的成果。然而,根据相关数据显示,奇瑞今年的销量反而不如去年,艾瑞泽7的销量也与外界的预期有不小差距。

  面对奇瑞的市场表现,尹同跃只用了“符合预期”、“盈利第一”、“刻意为之”来解释。

  转型

  三年前,尹同跃就给奇瑞定好了“预期”,他放出狠话:“奇瑞哪怕跌出前十也要转型”。

  彼时的奇瑞正经历着最艰难的阵痛。从卖出第一辆车到年销量超过30万辆;从“100万辆庆功”到“多生孩子好打架”;销量从国产品牌第一滑落到第四······

  “造老百姓买得起的车,我们做到了;但由于内部资源支撑不够和对外部市场环境的判断失误,粗放经营造不出好车,我们的多品牌战略被市场证明走不通,产品品质、品牌塑造和单车利润等方面都不甚理想。”尹同跃多次在媒体面前,直面错误。

  找出错误后的改正过程,才是最痛苦的,但尹同跃依然要笑着面对。他和他的团队痛定思痛,开始了“壮士断腕”的三年“蛰伏”。

  “转型的路径,是将分开的十指攥成一双有力的拳头。”在尹同跃看来,拳头就是“建立一个体系,回归一个奇瑞品牌,打造三个核心能力”。

  2010年以来,奇瑞对研发体系的机构进行了大调整,取消原有的汽车研究总院、乘用车工程研究一、二、三院和商用车研究院,重新划分为项目开发中心和技术中心两大部门,将原有的技术人员重新分配到车身、底盘、内外饰、电子电器、动力总成集成五大分院。

  新的汽车研究总院采取矩阵式结构,研发项目由各部门协同完成,将各个研究院的特长都集中在一起,将技术研究得更透,产品做得更强;通过打造大协同平台,既有助于集中资源、分享和吸纳项目经验,又可以提升整体研发能力。

  奇瑞对产品结构也进行了梳理和调整,停用瑞麒、威麟和旗云三个品牌,只保留奇瑞;并将那3个品牌车型划归到奇瑞之下,重新划分4条产品线,并由以前的20余款产品逐步减少到11~12款产品。

  “因为模块越来越少,供应商越来越少,这样就会导致我们东西会越做越好,会越做越便宜。”尹同跃说,这是西方大企业最近总结出来的一个非常好的理念革命。

  从战略层面来说,奇瑞未来产品规划将分为两大产品群,一类是上升产品群,实际上就是产品品质上升到合资企业的水平,这个产品群保留5-6款车,并实现规模效应;另一类是入门级产品,也是奇瑞的传统优势所在,同样保留5-6款车型。而同一级别、同一类型的产品将只保留一到两个,聚焦优势资源。

  验收

  三年过去了,奇瑞朝着“预期”,一步步迈进。

  据尹同跃介绍,奇瑞整个销售结构发生了很大的变化,过去,不赚钱的产品,主要是QQ这种4万以下的A00级产品,所占的比例超过了1/3,今年这个比例下降到20%左右,明年有望继续下降到15%左右。

  “而奇瑞的主力产品销量并没有减少,瑞虎、风云2、E5的销量跟过去差不多。”尹同跃详细解释了“符合预期”的说法。

  在他看来,艾瑞泽7、新瑞虎5、E3等新产品的推出,完成了战略转型后的第一轮新产品的布局。

  “艾瑞泽7所承担的是品牌提升和用户认知的转变,其设计质量和产品质量已经可以直接面对合资企业的不少同级别的产品。”

  质量的提升不是嘴上说说,需要接受市场的考验。尹同跃认为,艾瑞泽7的提升,让消费者逐步认可了奇瑞的努力和用心。

  “E3上市两个月,月销就超过了6000辆,年底会突破月销1万辆。瑞虎5从上市半个月订单数就超过5000辆,而这些订单都是交了1万元订金的数字统计。”

  然而,这些销量,并没有让奇瑞的业绩报销变得好看,这时尹同跃依然选择了微笑。

  他强调,奇瑞今年产品平均单价提升了5000块钱左右,.“这一点很重要,意味着我们的盈利能力提升了,明年应该会进一步提高到1.5万到2万,也就是说我们的产品结构更合理了,赚钱的产品变多了,销量减少的利润损失可以用更赚钱的产品来弥补。”

  提高单一产品的赢利能力,这可能才是尹同跃到今天才敢说会造车,而且能造好车的底气吧。

  “如果没有每年几十亿元的研发投入,我们账面上的盈利会更好看一些,但我们却不可能具备完全正向开发的能力,不可能掌握发动机、变速箱等核心零部件的开发技术。”尹同跃说,放弃赔本赚吆喝,坚持战略转型的方向、坚持产品结构的调整,企业发展就会越来越健康。

  艾瑞泽7作为奇瑞第一个正向研发的产品,在战略转型过程中具有重大意义。“首先,内部很多人对做一款好产品有信心了,更重要的是大家接受了自主品牌企业想健康发展,必须转型。”

  尹同跃透露,今年3月奇瑞内部还在商量,要进一步明确我们要什么,企业的短期利益一定要服从长远利益,短期困难必须要服从长远战略。这也就能解释,奇瑞销量下降的“刻意为之”。

  不为销量而牺牲质量,在瑞虎5上有明显表现。“如果为了销量,其实上半年就可以上市,在火爆的SUV市场分一杯羹。”但尹同跃选择了一遍遍地听产品汇报,挑出了300多个细节的小问题。

  “我跟我们的合作伙伴讲,要把问题控制在15个以内,日本有个老板说做不了,他们一般是控制在45个以内,但是奇瑞就是要自己给自己设很高的门槛,哪怕是以暂时牺牲销量为代价,因为质量有问题对未来销量的影响是致命的,对品牌的损害也是最大的。”

  打造品牌是一个长期而艰巨的任务。在“回归一个奇瑞”后,尹同跃给奇瑞定的第一阶段目标是2013-2016年,稳固在入门级汽车市场的领先地位,成为中国最好的品牌汽车企业;第二阶段,即2016-2020年达到主流跨国汽车企业的体系能力,产品主要技术性能达到国际标准水平;之后,2020年奇瑞要成为具有国际竞争力的世界级汽车企业。

  经历“重生”的奇瑞正努力把理想变成现实,但前方道路依然任重而道远,对于尹同跃来说,既然没有退路,就要继续微笑着赌明天。

相关专题:环球市场信息导报2013年12月刊

2014-04-04 15:40:39 - http://www.ems86.com/
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