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山东省沿海城市航空物流发展策略研究
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朱云桦(青岛理工大学琴岛学院)


【摘要】依托当前的政策背景与市场环境,明确山东省沿海城市航空物流发展现状,学习先进的国际航空物流中心运营经验,明确自身发展定位,制定科学的发展策略,充分发挥航空物流的产业集聚能力,为山东省沿海城市航空物流的发展提供较好的参考价值。
【关键词】沿海城市,航空物流,发展策略


2013年以来,我国借助于古代丝绸之路的历史文化背景,借力与相关国家已有的双多边机制,积极搭建区域合作平台,高度重视与沿线国家的合作伙伴关系。通过协调经济政策,在范围更宽广、层次更深入、高度融合的市场中,实现经济要素有序自由流动以及社会资源高效配置。
作为山东省GDP强有力的带动者,青岛、威海、烟台等沿海城市积极融入国家战略,充分发挥新亚欧大陆桥经济走廊主要节点、海上合作战略支点城市的双定位优势,积极深化改革、开放,结合古代丝绸之路的文化背景,全力构建综合枢纽建设新格局。
1. 航空物流对区域经济的影响分析
1.1发展现代物流的重要途径
随着全球化趋势的加强,跨区域经济活动日益频繁。我国持续加强对外开放,加速全球融合,鼓励跨境电商等新型模式发展。未来对外贸易往来带动的国际航空货运市场潜力巨大。不仅需要专业的全货运航空公司,同时也需要大型货运航空枢纽港,这就为山东省发展现代物流业提供了重要历史机遇。
1.2融入国家战略的客观要求
山东省位于我国平原沿海一带,是丝绸之路上重要的陆路、海路衔接节点。以在建的青岛胶东国际机场为核心,完善国际航空物流枢纽功能,建设经济带上的航空货运集散中心和自由贸易中心,有助于深度融入“新丝绸之路”战略。
2017年03月,《全国民用运输机场布局规划》中明确提出培育厦门、青岛、福州、济南等机场的区域枢纽功能。对航空物流的需求量激增、临空经济的发展,将会撬动新一轮的产业转型升级,成为未来经济的重要增长点,这也成为山东省沿海城市航空物流非常难得的发展机遇。
1.3强化区位优势的需要
山东省作为东部沿海省份,交通条件先天占优,已在青岛、济南、威海等城市建有民用机场9个,航空网络开辟国内外航线超过300条。航空、铁路、公路网建设高度衔接,为“一带一路”货物流通和贸易往来提供骨干支撑。
虽然山东省航空货运具备良好的基础,但与周边城市枢纽机场相比,差距相当明显。2017年青岛流亭机场货邮吞吐量为全国第15位,增速0.6%,远低于全国平均水平(7.1%)。杭州萧山机场、郑州新郑机场、南京禄口机场货邮吞吐量分别为全国第6位、第7位、第10位,增速均在10%以上。相邻省份航空货运竞争力逐渐增强,为山东省发展航空物流、强化区位优势带来极大的挑战。
2. 美国孟菲斯机场国际航空物流中心标杆分析
2.1地理位置优越
孟菲斯市处于美国中南部,少受雨雪、飓风影响,自然气候条件适宜。夜间不受噪音干扰,是开展航空货运业务的绝佳场所。
2.2综合运输系统发达
孟菲斯市高速公路、水路、铁路网四通八达,与空运形成良好的协同发展关系。便捷迅速的转运系统有利于提升交通集散条件,对货主及物流企业形成重要吸引力,有力地扩散了航空运输腹地资源。
2.3货源充足
联邦快递的发展极大地促进了孟菲斯国际机场快速崛起。联邦快递以“快递+航空物流”为主营业务,自运行以来,几乎贡献了孟菲斯机场90%以上的货运量,保障机场货源充足,推动其货运快速发展,造就了孟菲斯国际机场的领先地位。
2.4先进配套的软硬件设施
孟菲斯国际机场与当地政府以及合作伙伴共同设计航空城发展方案,不断更新和完善地面物流设施设备以及其他硬件设施,持续进行技术革新与软件开发,以满足航空货运发展和联邦快递的运作需求,确保机场航空货运的快速高效运转。
3.沿海城市航空物流的发展定位
3.1定位新丝绸之路航空物流中心
依托青岛流亭国际机场,以航空物流为导向,培育和发展半径1000公里范围内的航空货运大市场,引进国际大型航空物流运营商和国际航空巨头。对外实现山东省与全球重要航空枢纽和重要经济区的直接联系,参与国际市场分工。对内不断拓展航空市场和腹地规模,力争率先建成东部地区乃至全国的国(洲)际航空物流枢纽,积极发展临空经济,带动全省开放型经济发展。
3.2明确航空产业战略方向
注重关联产业的联盟式扩张,强化本土要素的强大吸附力和外向辐射力,形成成熟的产业集群,实现航空物流的集成集约式发展。以青岛市为代表的省内沿海城市群,应把明确航线开通、口岸提升、联运建设、产业培育等作为发展的首要任务,配套制定、推进相关政策与措施,强化航空物流枢纽中心的经济载体功能,优化航空经济自主协同体系,实现空地资源跨业态联合。
3.3凸显商贸物流区位优势
重点关注生鲜电商、航空快递、冷链物流等航空物流新兴依附行业的发展,带动商贸业与金融业的发展,提升城市吸引和聚集经济发展要素的能力,促进物流、商流、资金流、人流、信息流在省内产生聚合效应,在更大范围和更广领域参与航空物流市场资源配置和跨区域协作,促进现代服务业的快速发展。
4.山东省沿海城市航空物流网络建设方案
4.1 完善货运基础设施建设
在已有设施的使用方面,积极为货运航班增量,提供新增时刻,提高跑道的利用率。在此基础上,新建货运飞机专用跑道,方便货物转运。整合机场货运区资源,提升陆侧、空侧对货运的保障能力。尽快完善物流转运设施,提高货物换装的便捷性和兼容性。
4.2 加快开放低空航权
深化空域管理体制改革,转变空域管理理念,更好地发挥航空企业灵活机动的竞争优势。建立完善的综合服务保障体系,加快低空空域服务站建设,加快低空航图绘制和颁布。低空航权的开放,将极大促进山东省空域资源潜力的释放。不仅满足航空物流企业多维度、多层次的通航需求,还有助于扩大内需、增加就业。
4.3合理规划设计机场园区功能
机场园区在前期规划中首先确保核心业务能够顺利开展,在夯实核心业务水平的基础上,逐渐开展增值服务,如建立保税区、提供多种联运功能等。物流运作流畅、高效,物流服务优质,将有助于吸纳更多的航空公司和专业物流企业入驻,对于机场航空货运的发展及货运枢纽港的形成带来正向刺激。通过供应链系统的完善和地区经济的发展,最终促进相关产业的联动发展。
4.4 全方位落实支持政策
在政策引导方面,放宽航空货运市场准入,科学制定航空货运航班补贴政策,调整航空体系资金支持力度。通过土地保障、税收、财政扶持、融资与保险改革创新等政策的支持,大力吸引优势资源。
[参考文献]
[1] 李志远.郑州航空港物流业发展战略研究[J].价值工程,2018,(7).
[2] 朱智美.航空物流供应链存在的问题及对策研究[J].中国商论,2018,(7).

【作者简介】朱云桦(1984.10-),女,汉族,山东青岛人,青岛理工大学琴岛学院经贸系,副教授,硕士研究生,研究方向:物流管理,供应链管理等。

2019-03-21 15:29:51 - www.ems86.com
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