近十年，电子商务为物流业的高速发展提供了快速成长的空间和可能。但是野蛮成长下的成本居高不下的顽疾却一直存在，费用高、效率低、规范缺位等现象与经济社会发展和人民生活水平提高的需要不相一致，同时也一直困扰着物流业的可持续发展。在物流业较为发达的浙江地区寻求物流高成本的原因，能为物流业健康、高速发展提供必要的解决方案。

物流业高成本的原因——以浙江省为例
陈庆
 
近年来，我国物流业取得了有目共睹的成绩，但是不可回避的是，其总体发展水平还比较落后，特别是高成本的问题深深阻碍了物流业的高速、健康、持续的发展。

物流成本的概念
物流成本（Logistics Cost）一般是指物品在空间移动、时间存储、包装整合等方面所耗费的各种劳动的总和，其常常以货币的方式进行表现和计算。具体的说，它是物品在各种运动中，譬如包装、搬运、装卸、运输、储存、加工等环节或活动中所支出的人、物、财的综合。
我国在2006年颁布实施的国家标准《企业物流成本计算与构成》(GB 20523-2006)中指出：“物流成本是企业物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现，包括货物在运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工、物流信息、物流管理等过程中所耗费的人力、物力和财力的总和以及与存货有关的流动资金占用成本、存货风险成本和存货保险成本。”

物流成本的构成
现代意义下，物流成本的范围很广，贯穿于物流活动的全过程，其物流成本的构成也日趋复杂和多样化，但是按照物流的功能进行划分，物流成本的构成主要可以分为以下几类：
运输成本：无论是在传统物流还是在现代物流中，运输成本均是物流成本的重要组成部分。其主要包括人工费用、车辆使用折旧费用、公路运输管理费等等。
仓储成本：其与运输成本构成传统物流总成本。其主要包括仓库以及配套设备的成本和仓储作业带来的运营成本。
流通加工成本：主要有加工设备、加工材料、加工劳务费用等等。
包装成本：现代物流中非常关键的功能之一，其成本主要包括材料费用、包装机械费用、包装人工费用等等。
物流信息和管理费用：在“互联网+”的背景下，物流信息和管理水平致力于提升物流能力，其包括计算机硬件升级成本、管理信息系统费用以及其他管理费用。

物流成本的特点
物流冰山现象。日本早稻田大学的西泽修教授早在上个世纪的六十年代就指出，由于物流成本计算的隐匿性，物流成本犹如一座海里的冰山，露出水面的仅是冰山的一角，无法准确的计算和分析。物流业发展到二十一世纪，其计算范围更大、对象更多、方式更复杂、成本组成更模糊，使得更大量沉在水面之下的黑色区域无法清晰地被发现，物流冰山现象一直困扰着物流业的发展。
效益背反现象。效益背反现象，也称为交替损益现象，其是物流成本的另一个特点。物流成本的发生源很多，其成本发生的领域往往在不同部门管理的领域，因此，这种部门的分割，就使得相关物流活动无法进行协调和优化，出现此长彼消、此损彼益的现象是经常有的。在物流业的快速发展中，物流规模与物流成本之间并非呈线性关系，其成本并不会随着快递量的增加而下降。其实在任何一个大系统中，系统要素之间经常会出现这种相互矛盾。

浙江省物流业的发展现状
2014-2015年，在系列促进物流业发展政策措施推动下，浙江省物流业发展继续呈现平稳增长态势。社会物流总额12.78万亿元，同比增长7.7%，物流业增加值为3930亿元，可比增长8.1%；年完成物流量19.34亿吨，同比增长3%。
在全省物流总量和总额不断上升的同时，物流企业不断往做大作强方向发展，物流企业间协作力度也在不断的强化，杭州、宁波、金华成为物流企业高度集聚发展区域。全省A级以上物流企业80家，占全国总数的10.43%，3A级以上物流企业51家。杭州传化物流“公路港”、宁波港物流金融等新模式成为全国推广示范。
但是在良好的发展趋势面前，不能回避的是社会物流成本仍维持在较高水平。2014年，我国社会物流总费用10.6万亿元，与GDP的比率为16.6%，较1991年虽然下降7.2个百分点，但是仍然高于美国、日本和德国8个百分点左右，高于全球平均水平约5个百分点左右。虽然但从浙江省的数值指标来看，由于浙江省面积较小，人口密集度较大，经济较为发达，其物流成本所占GDP的比重会略低于全国水平，但是近14%的GDP比值也与发达国家有较大的距离，发展还有较大的空间。

物流成本过高的原因
物流企业“小、散、乱、杂、低”的特点普遍。虽然在浙江，规模以上物流企业具有一定的绝对数量，但数量庞大的中小物流企业具有的“小、散、乱、杂、低”特点仍然是物流业面临的突出问题。众所周知，浙江的经济主体是民营企业，企业的规模普遍偏小，物流企业也难以摆脱平均实力羸弱的困境。与此同时，全城物流的物流企业布局模式也处处体现了“散、乱、杂、低”的特点。城市或缺乏规范的物流园区，物流企业分散于整个城区范围内，或物流园区由于建设时期较早，后期缺乏有效科学的指导，缺乏前瞻性，致使园区基础设施大都简易、落后、机械化程度不高。“小、散、乱、杂、低”的特点使得物流企业无法发挥规模优势，降低过高的物流成本。
人工成本上涨，导致物流成本居高不下。物流业原本就是劳动密集型产业，虽然现代物流业的发展更强调的是技术密集与资金密集，但是在整体物流现代化发展并没有达到一定高度的前提下，人力需求还是行业必不可少的，这导致人工成本依然是行业成本的重要组成。随着社会经济的发展，人们生活水品的提高，致使我国劳动者的工资水平也在不断提高，无形中也不断推高了物流业的劳动力成本。无法解决技术升级与产业转型，高人力成本将是一种行业常态。
收费仍然较多，物流企业负担重。物流企业在发展与经营过程中，所涉及的收费仍然较多，虽然发改委、交通部、商务部等有关部门的文件中，已有多份涉及降低物流成本以及各项收费的内容，但执行效果并不理想，有政策措施没有得到有效落实，部分政府性基金政策效应不明显，致使物流企业的负担过于沉重。浙江省内交通发达，收费公路达5418.8公里，过高的收费标准和过多的收费项目使得物流企业的负担很重。
功能体系不完善，产业融合度差。经过多年的发展，我国的物流业已经摆脱初级阶段，但是物流整体效率与发达国家依然存在明显的差距，产业化的物流功能体系、社会化物流服务体系尚未成熟，生产和流通的协调性不够顺畅，产业融合度与预期还有不小的差距。同时，长期以来的体制环境造成的行业垄断、市场封锁、部门分隔等原因也是我国社会物流成本较高的重要原因。
行业自身模式缺陷明显，开放合作意识欠缺。物流行业本身的运营模式也存在局限性,不能使配置得到最佳优化。物流服务的组织化、社会化、专业化、信息化程度均较低，直接导致“最后一公里”的物流效率低，成本高。同时，部分生产、流通企业致力于成本内部消化，而自建自用物流系统，而且不对外提供服务，不共享。与此对比鲜明的是，第三方物流（甚至是第四方物流）占物流市场的比重还没达到25%，这种封闭式的自用物流，没有很强的竞争力，难以提高物流效率、有效降低成本，造成资源的闲置浪费。

改善物流成本过高的对策
物流管理过程加强标准化。物流标准化是以物流流程为对象，制订系统内部设施、机械设备、专用工具等各相联系统的技术标准。物流标准化以系统为出发点，研究各分系统与分领域中技术标准与工作标准的配合性，统一整个物流系统的标准。物流标准化使货物在运输过程中的基本设备统一规范，很大程度上促进了货物运输、储存、搬运等过程的机械化和自动化水平的提高，有利于物流配送系统的运作效率，从而降低系统物流成本。同时，工作过程的标准化，也可以减少人工成本的使用，降低物流的总成本。
推进信息管理系统的建设。在“互联网+”的大背景下，必须借助信息管理系统的建设，来提高管理、运营的效率，尤其是要利用互联网等高新技术、新理念来实现物流环节的协调、控制和管理，实现从物流全程的快速、精准、安全的服务。物流管理信息系统的全过程覆盖，能将物流活动的各环节、流程、行为的成本能精确地计算出来，而不会把成本遗漏或者隐匿。
效率化的物流活动设计。效率是在给定投入和技术稳定的情况下，力求经济资源的不浪费，或对经济资源做能带来最大可能性的满足程度的利用，也是成本控制的内在要求。物流业要不断的降低成本，就必须强调效率化的物流活动设计，将效率一直贯穿于物流的全过程，特别是多频度、小单位的物流配送要求的发展，更要求采取效率化的活动设计，重视配车计划管理，提高装载率以及车辆运行管理等等具体流程的合理性、连接性、有效性，树立全过程的物流管理理念。
物流系统优化。物流成本降低是个持续不断优化的过程，也是关系到行业的竞争能力、影响到行业整体盈利水平的重大问题，应从战略的高度规划物流系统。同时，要协调各物流部门之间的关系，使各个部门在优化物流系统的过程中相互配合、相互合作、相互补充，时刻保持开放的态度。
物流全过程低成本化。要改变物流高成本的现状，最直接的对策是通过运输和仓储两个主要功能，时刻保持物流全过程的低成本化。要减少涉及装卸、搬运、包装等多过程的运输环节，减少二次运输，更要消除相向运输、迂回运输等不合理现象。同时要充分考虑运输工具的经济性、迅速性、安全性和便利性。制定最优运输计划，采用零担凑整、集装箱、捎脚回空运输等方法，扩大每次运输批量，减少运输次数。同步，要优化仓库布局，削减不必要的固定费用，要在运输成本、仓储成本和配送成本的综合角度来考虑仓库的布局问题，使总的物流成本达到最低，并保持物流全过程低成本化。

基金项目：浙江省社科联年度课题《“互联网+”下现代物流业低碳发展路径研究——以浙江为例》（2016N41Y）阶段性成果。
（作者单位：义乌工商职业技术学院）